- 李小龙;吴宗法;
基于中国124个城市2001—2020年间的面板数据,结合双重差分与合成控制法,从城市产业结构角度探究了高铁经济效应差异性的作用机制。结果表明,高铁经济效应存在较强的产业结构差异,城市第一、第二和第三产业产值占比会显著影响高铁经济效应。因此,高铁对第三产业、第二产业和第一产业占比较高的城市的正经济效应逐渐减弱。进一步从直接效应和间接效应两方面对高铁经济效应产业结构差异的作用机制进行分析后发现,高铁的间接经济效应对不同城市形成了正面或负面经济影响,是导致高铁经济效应出现产业结构差异的主要原因。
2024年04期 v.38;No.292 30-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 590K] [下载次数:1122 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:5 ] |[阅读次数:1 ] - 韩先锋;郑酌基;尹玉平;肖远飞;
基于我国2005—2020年280个地级市面板数据,应用多期双重差分(DID)与三重差分(DDD)模型,实证检验了国家自主创新示范区对绿色高质量发展的影响机理。结果发现:国家自主创新示范区有效驱动了绿色高质量发展,该结论通过倾向得分匹配(PSM)等多项稳健性检验依然成立。三重差分检验结果表明:环境保护政策与创新驱动政策存在协同作用,政府环保注意力越高,国家自主创新示范区对绿色高质量发展的驱动效用越强。异质性分析结果显示:在中部地区与绿色发展水平较低的区域,政策对绿色高质量发展的促进作用更为明显。
2024年04期 v.38;No.292 38-43+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 348K] [下载次数:3243 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:18 ] |[阅读次数:2 ] - 赵政楠;茹少峰;成依阳;
基于密度、距离、整合与创新差异的4D理论框架,采用相对价格法与熵权-TOPSIS法测度市场一体化程度,并通过多时段定性比较分析方法研究市场一体化的动态驱动路径。研究发现:(1)市场一体化的驱动路径具有多重并发与殊途同归特征,任何单一要素均不是驱动市场一体化的必要条件;(2)存在综合发展型、规模-环境-创新协同型、环境-创新驱动型和基建-环境驱动型等4类市场一体化的驱动路径,且综合发展型路径是各阶段的关键驱动路径,其核心条件均为经济密度、知识溢出与科技创新;(3)不同市场类型一体化的驱动路径均以综合发展型路径为主,但路径构成上存在显著差异。
2024年04期 v.38;No.292 44-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K] [下载次数:830 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:2 ] - 张良贵;王兴帅;孙久文;
以山东新旧动能转换综合试验区样本数据为例,构建制度质量门限效应模型分别检验“技能转化”和“技能创新”两种路径下,数字经济与产业结构、禀赋结构融合对经济动能的影响效应。研究发现:多种模型下产业结构对总动能的影响效应是稳定的,产业结构高级化更利于促进动能增长,产业结构合理化会抑制动能增长;数字经济对产业结构高级化正向影响效应的提升大于对产业结构合理化负向影响效应的提升;制度质量传导路径与数字经济融合路径不同,对产业结构高级化、合理化产生不同影响,对经济动能的影响效应不同,制度变量中金融深化在不同的传导路径下都具有显著的门限效应。从利于总动能增长的政策组合来看,在技能转化路径下,政策收缩期数字经济与R&D融合更利于总动能增长。在技能创新路径下,政策扩张期数字经济与资本要素融合更利于总动能增长,政策收缩期数字经济与高学历人力资本融合更利于总动能增长。
2024年04期 v.38;No.292 52-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 487K] [下载次数:1146 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:11 ] |[阅读次数:2 ]